Miska olejowa- służy do przechowywania oleju smarowego. W większości silników miska olejowa pełni także funkcję radiatora oleju smarowego.
Pompa olejowa- pobiera pewną ilość oleju smarowego z miski olejowej, tłoczy go pod ciśnieniem przez pompę olejową, a następnie w sposób ciągły wysyła go na powierzchnię różnych części w celu smarowania, aby utrzymać obieg oleju smarowego w układzie smarowania. Większość pomp olejowych jest zainstalowana w skrzyni korbowej, a w niektórych silnikach wysokoprężnych pompa olejowa jest instalowana na zewnątrz skrzyni korbowej. Pompy oleju napędzane są przez przekładnię poprzez wałek rozrządu, wał korbowy lub koło zębate rozrządu.
Filtr oleju- służy do filtrowania zanieczyszczeń, pozostałości zużycia, osadów olejowych, wody i innych substancji w oleju smarowym, dzięki czemu czysty olej smarowy jest przesyłany do wszystkich części smarujących. Dzieli się na zgrubny filtr oleju i dokładny filtr oleju, które są połączone równolegle w kanale olejowym. Większość oleju wypływającego z pompy olejowej przechodzi przez zgrubny filtr oleju, a tylko niewielka część przechodzi przez dokładny filtr oleju. Olej jest jednak filtrowany przez dokładny filtr oleju co 5 km.
Sitko oleju- jest to przeważnie filtr siatkowy, który może odfiltrować zanieczyszczenia o dużych cząstkach w oleju smarowym i ma małe opory przepływu. Montuje się go szeregowo przed wlotem oleju do pompy olejowej. Główny filtr oleju służy do odfiltrowywania zanieczyszczeń o dużych cząstkach znajdujących się w oleju smarowym. Ma małe opory przepływu i jest montowany szeregowo pomiędzy wylotem pompy olejowej a głównym kanałem olejowym. Dokładny filtr oleju może odfiltrowywać drobne zanieczyszczenia w oleju smarowym, ale opór przepływu jest duży, dlatego jest on przeważnie podłączony równolegle do głównego kanału oleju i tylko niewielka ilość oleju smarowego jest filtrowana przez filtr dokładny.
Główny kanał olejowy jest ważną częścią układu smarowania. Jest on odlewany bezpośrednio na bloku cylindrów i głowicy cylindrów w celu dostarczania oleju smarowego do różnych części smarujących
Zawór ograniczający ciśnienie - służy do ograniczania wydatku ciśnienia oleju smarowego przez pompę olejową. Zawór obejściowy jest podłączony równolegle z filtrem głównym. Gdy filtr główny jest zablokowany, zawór obejściowy otwiera się i olej smarujący wypływający z pompy olejowej trafia bezpośrednio do głównego kanału olejowego. Zawór ograniczający ciśnienie wlotowe oleju wtórnego filtra oleju służy do ograniczania ilości oleju wpływającego do filtra wtórnego, aby zapobiec spadkowi ciśnienia głównego przepływu oleju i pogorszeniu efektu smarowania z powodu zbyt dużej ilości oleju przedostającego się do filtra wtórnego
Rura ssąca pompy oleju
—— Zwykle ma kolektor i jest zanurzony w oleju. Funkcja ta polega na zapobieganiu przedostawaniu się dużych cząstek zanieczyszczeń z oleju do układu smarowania.
Urządzenie do wentylacji skrzyni korbowej- jego zadaniem jest zapobieganie przedostawaniu się części mieszanki palnej i spalin do skrzyni korbowej przez szczelinę pomiędzy pierścieniem tłokowym a ścianką cylindra. Po przedostaniu się palnej mieszaniny do skrzyni korbowej zawarte w niej pary benzyny skroplą się i rozpuszczą w oleju smarowym, aby go rozcieńczyć; Para wodna i kwaśny gaz w gazach odlotowych utworzą substancje kwaśne, które spowodują korozję części; Przedmuch spowoduje również wzrost ciśnienia lampy skrzyni korbowej, co spowoduje uszkodzenie uszczelnienia skrzyni korbowej i wyciek oleju smarowego. Aby zapobiec temu zjawisku, należy zainstalować system wentylacji.
